Neue Verbindung – Berlin wächst zusammen

Wo die tiefer gelegte Autobahn Stadtstraßen und Bahnlinien quert, sind entsprechende Kreuzungsbauwerke vorgesehen, darunter vier Straßenbrücken und drei Eisenbahnüberführungen. Über drei Anschlussstellen wird der neue Autobahnabschnitt darüber hinaus an das städtische Hauptverkehrsstraßennetz angebunden. Entlang des Autobahntrogs befindet sich beidseitig ein Betriebsweg, den künftig auch Fußgänger und Radfahrer nutzen können. Das tonnenschwere Trogbauwerk in Innenstadtlage mit dichter Bebauung und hohem Verkehrsaufkommen zentimetergenau zu platzieren, erfordert Präzisionsarbeit. „Wie in einem Uhrwerk muss bei diesem Spezialtiefbau ein Rädchen ins andere greifen. Schon kleine Ungenauigkeiten könnten die nachfolgenden Gewerke beeinträchtigen“, so Thomas Heyder.

Die tiefliegende Autobahn wird in offenen, wasserdichten Baugruben errichtet, die aus senkrechten Stützwänden und einer Unterwasserbetonsohle bestehen. Wegen des hohen Grundwasserstands muss die Konstruktion bauzeitlich mit einer speziellen Ballastierung gegen einen möglichen Auftrieb abgesichert werden. Von entscheidender Bedeutung ist das zentrale Wassermanagement, das für die zuverlässige Entwässerung in dem dreiseitig eingefassten Trog sorgen soll. An den 3 Tiefpunkten der Neubaustrecke wurden neben der Autobahn Regenpumpwerke und unterhalb der Bodenplatte bis zu 25 Meter Tiefe großvolumige Stauräume errichtet. Von dort aus wird das Wasser in Bodenfilteranlagen geführt, gereinigt und anschließend in annähernder Trinkwasserqualität in die Vorfluter abgeleitet. Auf diese Weise gelangen keinerlei Schadstoffe in oberirdische Gewässer oder ins Grundwasser.

Mittlerweile sind die Arbeiten am Ingenieurbauwerk weitgehend abgeschlossen. Im Herbst 2021 hat die zweite Phase mit dem sechsspurigen Ausbau der Verkehrsflächen begonnen. „Die Fahrbahn im tiefen Trog mit Trag- und Deckschichten auszustatten, ist alles anderes als Routine“, erklärt Charlotte Zühlsdorff, Teilprojektleiterin für das Streckenbaulos Straßenbau bei der Autobahn GmbH des Bundes. Vor allem die beengten Platzverhältnisse stellen eine logistische Herausforderung dar. So laufen sämtliche Baustofftransporte für den Streckenbau derzeit nur über eine einzige Zufahrt, das setzt eine generalstabsmäßige Planung voraus.

Effektiver Lärmschutz und umweltgerechtes Wassermanagement haben auch beim Fahrbahnaufbau Priorität. Für die oberste Deckschicht ist ein schalldämpfender Belag, sogenannter offenporiger Asphalt (OPA) vorgesehen. Die poröse Struktur mit vielen Hohlräumen schluckt einen Großteil der Abroll-Geräusche direkt am Ort der Entstehung, der Lärmpegel des Verkehrs sinkt messbar. Außerdem fließt Oberflächenwasser über die Hohlräume viel schneller ab als auf herkömmlichen Fahrbahnen, das vermeidet Sprühfahnen und Aquaplaning – ein Plus für die Verkehrssicherheit. Das Wasser wird auf der darunter liegenden, undurchlässigen Gussasphaltschicht aufgefangen, dann seitlich in das Entwässerungssystem und weiter in die Pumpstationen abgeleitet.

Speziell für den offenporigen Asphalt wurde die Kastenrinne ACO DRAIN® Monoblock RD 200 V entwickelt. Sie besitzt neben den üblichen Einlauföffnungen an der Oberfläche eine zweite Entwässerungsebene mit seitlichen Öffnungen. Durch die monolithische Bauweise aus frost- und tausalzbeständigem Polymerbeton und die integrierte Profildichtung kann kein Wasser aus der Rinne entweichen.

Für einen möglichst sicheren Fahrbahnaufbau der A100-Trogstrecke hat die ACO Rinne noch eine weitere Abdichtungs- und Auflagerfläche erhalten. Mittels einer angeflanschten Konsole an der Längsseite der Rinnenelemente vergrößert sich die Fläche, auf der der wasserdichte Gussasphalt aufliegt. Dadurch wird jedes Einsickern von Niederschlag am Übergang zwischen Asphalt und Rinnenkörper verhindert. Eine anspruchsvolle Aufgabe für die ACO Spezialisten: Produktmanagement, Konstruktion, Formbau und Produktion haben Hand in Hand gearbeitet, um die komplexe Sonderanfertigung innerhalb von nur sechs Monaten auf die Beine zu stellen.

Derzeit läuft die Produktion des innovativen Rinnensystems auf Hochtouren – die Baustelle wird auf Abruf just in time beliefert. „Das präzise Setzen der Rinne steht ganz am Anfang des Fahrbahnaufbaus, bevor Trag-, Binder- und Deckschichten aufgebracht werden“, erklärt Mathias Meckmann, Bauleiter bei der ausführenden Oevermann Verkehrswegebau GmbH. Kommt es hier zu Störungen im Ablauf, hat das Folgen für das gesamte Projekt. „Wir waren zunächst skeptisch, inwieweit sich durch die Spezialanfertigung, insbesondere durch den Flansch, die Arbeiten verzögern würden.“ Doch entgegen den Erwartungen lässt sich die Rinne problemlos und schnell verarbeiten. „Somit schaffen wir die doppelt kalkulierte Verlegeleistung am Tag – ganz ohne Einsatz von schwerem Gerät“, so Mathias Meckmann. Das ist auch auf die engmaschige Abstimmung und kontinuierliche Kommunikation zwischen Hersteller, bauausführendem Unternehmen und dem Auftraggeber zurückzuführen. „Das Fundament für die Langlebigkeit und Nachhaltigkeit des neuen Verkehrswegs ist gelegt“, so Thomas Heyder und Charlotte Zühlsdorff von der Autobahn GmbH des Bundes. Beide sind zuversichtlich, dass das neue Teilstück wie geplant im Jahr 2024 für den Verkehr freigegeben werden kann.